本報訊 (記者郭熠 通訊員劉和煦)記者從天津港集裝箱業務部獲悉,今年1月至9月,天津港內陸腹地“無水港”共完成集裝箱吞吐量20萬標準箱左右,同比增加超過五成。預計2017年,本市“無水港”集裝箱吞吐量將達到46萬標準箱,港口核心戰略優勢更加明顯。
   提到“港口”,人們首先聯想到的是寬闊的海面、繁忙的貨輪。然而在天津港,“港口”並不一定有水。沒有輪船、碼頭的“無水港”概念由天津港在全國率先提出,如今正如火如荼地加快建設。目前,天津港已在內陸腹地建立了石家莊、包頭、惠農等23個“無水港”,在此基礎上,成立了西安、銀川、內蒙古、張家口四個區域營銷中心,成為全國“無水港”規模最龐大的港口。
   “過去,石家莊的企業出口貨物,要麼跑到天津口岸辦理通關手續,要麼在石家莊報關後再跑到天津口岸進行轉關報關。”石家莊海關現場業務處副處長袁龍春接受記者採訪時說,不管採取哪種方式,辦事人員都要往返於津石兩地之間,最快也要3天。有了“無水港”,企業可在當地辦理通關,貨物直接發往天津港裝船,貨物離境後第一時間就地辦理結關退稅,1天即可一站式辦完所有手續,“就像在內陸建了一座港。”
   位於內蒙古自治區的包頭國際陸港是天津港在西北地區建設的首座“無水港”。“港區面積26.6萬平方米,能夠在保稅的政策下完成存儲、分撥等業務,就跟天津港的保稅倉庫、國際物流中心功能一樣。”天津港駐包頭負責人馮愛民告訴記者,通過“無水港”運作,從天津港運往這裡的貨箱不用再“空箱回運”,光運費就省下了30%到50%。依托“無水港”,包頭市計劃投資12億元建設一座西北地區最大的物流園區。
   目前,天津港已開通直達腹地的15條集裝箱班列,覆蓋中西部地區的綜合物流網絡進一步完善,構建了外貿進出口的便捷“大通道”,實現了內陸與港口的無縫對接。依托天津港這一核心戰略資源,遠離大海的內陸城市,不必再因沒有港口而遺憾了。  (原標題:無水港架起外貿大通道)
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